近期，全球经济形势趋于恶化的趋势或苗头有所加强，美国经济在高失业率的促使下“占领华尔街“行动愈演愈烈，欧洲经济则总理辞职、提前大选及大规骚乱持续，日本经济贸易数据不佳引发复苏担忧，全球经济或有可能出现二次“探底”。从发达国家和地区的汽车市场表现来看，前期美国汽车市场受益于其经济的好转而实现了稳定增长，其轻型车市场的累计增速达10.0%；欧洲汽车市场则由于其经济一直受困于欧债危机，多国被下调信用评级，政局不稳，而出现经济形势更严俊于美国的情况，尽显其车市增长的疲态，仍累计出现0.9%的下滑；日本汽车市场虽然从4月起实现触底反弹，但由于其上半年汽车市场降幅过大，导致其今年前9个月汽车市场的销量仍出现了较大跌幅，累计下滑幅度达22.2%。
美国轻型车市场反弹明显，美系克莱斯勒表现抢眼。
从今年美国轻型车市场月度表现来看，今年前10个月，整体走势呈现“V”型，在连续出现三个月的低速增长后，9月份美国轻型车市场出现增速反弹，10月份反弹趋势进一步明显。可以说，目前美国车市的高增长表现即与美国车市已是触底反弹有关，也与前期的回暖有直接联系。不过，就在美国经济转暖的苗头刚刚显露的时候，欧债的问题却又不断的膨胀，对于美国经济而言更形成沉重的压制。由此，未来美国车市的反弹难能一帆风顺。
从各汽车企业在美国市场的表现来看，美系车占据着最大的市场份额，三家美国厂商1-10月在美国轻型车市场的累计份额达到45.8%。值得一提的是，此前在美国三大汽车企业中一直表现疲软的克莱斯勒表现突破，连续数月实现了销量与增速的较大幅提升。
由于在美国市场的表现有产能恢复、丰田召回事件影响、产品本身优势等优劣势并存，各日系车在美国市场的表现也各异。其中，本田、斯巴鲁和丰田出现负增长，马自达、三菱、日产和铃木实现正增长，其中三菱的增幅更是达到51.1%。而韩系车近年在美国市场的表现则可谓创眼，市场份额呈明显上升之势，现代和起亚在美国市场的增速分别达到20.5%和35.4%，远高于其市场总体增速。
欧系车在美国市场的表现也明显好于欧洲本土市场，但与中国汽车市场相比，欧系车并不算在美国很吃香。以大众为例，与在中国汽车销量早就突破100万辆相比，大众在美国市场的销量可谓低出不少。实际上，在美国这样一个开放的市场，欧洲车销售不佳与早年欧洲车在美国市场出现较大品质问题有关，让美国消费者对欧洲者一直持保守态度，同时，与日系车相比，欧系车在经济性方面没有优势也是因素之一。
欧洲乘用车市场低迷依旧，消费保守使本土品牌占绝对优势。
宏观经济是汽车市场发展的基础，从目前欧洲的经济形势来看，风雨飘摇是最好的写照。希腊债务危机愈演愈烈，意大利总理因国家经济形势不景气下台，西班牙则提前举行总统大选等一系列欧洲债务危机的显现，让欧洲消费者对前景充满迷茫，对汽车消费也持相当保守的态度，实际上今年以来欧洲汽车市场一直处于最低位销量表现的状态。
欧洲是一个消费相当保守的市场，这也决定了欧洲本土汽车长期占据大部分市场份额的现状。而欧洲汽车市场的保守，也导致了很多海外车企想以欧洲市场为跳板进军全球车市的努力的失败。而中国汽车企业也曾经面临过这样一个问题，如果华晨等，因此，对于未来借道欧洲市场来树立品牌形象的自主车企来讲，选择欧洲市场是否合适，一定要再三斟酌！
日本汽车市场现正增长，海外品牌几无“生长土壤”
从今年前10个月的销售走势来看，日本车市似乎有一种给人以触底回升的感觉。但实际上是，日本车市在经历了经济低迷和三月份的大地震之后，已经跌无可跌，目前的走势也是在最低位的弱势反弹。在当前日本经济数据不乐观，全球经济形势受欧债危机影响而危机四伏的情况下，日本汽车市场要想实现真正的复苏还任重道远。
海外品牌在日本汽车市场几乎没有前途可言。实际上，在日系车在整个全球汽车市场都保持相当高的竞争优势的情况下，海外品牌想在日系车本土市场有所作为，那是难上加难。况且，在日本市场，有近一半的市场份额被0.66L排量车型占据，而这种排量车型目前海外品牌几乎没有产品，在这种情况下，海外品牌在日本市场没有生长的土壤。
对于未来欧美日三地的汽车市场走势，简单来看，在宏观经济形势不乐观的情况下（即美国和日本经济复苏乏力，欧洲经济持续低迷，且有走向失控的风险），三大汽车市场未来都难有很好的表现。